Вот почему доставка контейнера на корабле стала такой дорогой.
Во время блокировки судовладельцы сняли трюм, когда Китай оправился, они не выставили его обратно на рынок, и грузы сошли с ума. Dellepiane (Bcube Connect): «За 40-футовый контейнер из Шанхая в Европу цена пошла с 1000/2000 долларов до 9/10 тысяч долларов». Длительные отправления, задержки и протесты против концентрации флота
*Что происходит в морях мира? Блокировка заблокировала торговлю на судах настолько, что судоходные компании продали, разоружили или иным образом сняли с регулярного обслуживания несколько единиц глобального флота контейнеровозов, гигантов перевозки грузов, запертых в теперь известном металле. коробки. Спроса не было, корабли ходили и продолжали плыть пустыми, с огромными потерями для судовладельцев.
Лучше оставить их на якоре в Сингапуре или другом порту мира, забыть о них – несмотря на затраты, которые все еще требует остановившееся судно. Затем Китай очнулся от кошмара, начавшегося в Ухане, и возобновил свою деятельность, производство и экспорт. Отсюда новый спрос на корабли, на контейнеры, с помощью которых можно доставлять товары из бывшего Поднебесной во все уголки земного шара. А фрахтовые ставки, то есть ставки, требуемые судовладельцами для перевозки контейнера, резко выросли.
«Если до блокировки доставка 40-футового контейнера из Китая в Европу стоила в среднем 1500/2000 долларов, то сегодня мы достигли порядка 9/10 тысяч. Не только. Вместимость трюма уменьшена, поэтому судов меньше, отправлений меньше – с мая по сентябрь прошлого года, по оценкам, примерно на 500 меньше в западном направлении – и с более длинными интервалами.